Η δομή στο Silverstone ήταν sprint κάτι που σήμαινε ότι οι οδηγοί είχαν μόνο μια ώρα για να μάθουν τα μονοθέσια τους. Στο FP1 οι Ferrari ήταν γρήγορες και έδειξαν ότι είχαν ρυθμό να απειλήσουν την Mercedes κατά την διάρκεια όλου του τριημέρου. Στις κατατακτήριες για τον αγώνα Sprint ο Hamilton πήρε την pole και ξεκίνησε καλά αλλά στα μέσα του αγώνα ο Antonelli έκανε προσπέραση για την νίκη στον 8ο γύρο και δεν κοίταξε πίσω. Στις κατατακτήριες για τον αγώνα η μάχη για την pole στο Q3 ήταν αμφίροπη και τελικά ο Ιταλός πιλότος της Mercedes πήρε την pole μπροστά από τον Leclerc με τους Hamilton και Russell να είναι στο 3-4. Στις θέσεις 5 με 8 ήταν οι 2 Red Bull και Mclaren με τον Hadjar να είναι 5ος έναντι του Max που ήταν 7ος και ο Norris κατετάγη 6ος ενώ ο Piastri 8ος. Την δεκάδα έκλεισαν οι 2 Racing Bulls. Η στρατηγική έλεγε για ένα pit-stop από Medium-Hard αλλά οι καταπονήσεις που δημιουργούσε η πίστα θα έφτιαχνε έναν ενδιαφέροντα αγώνα.
Στην εκκίνηση οι 2 Ferrari έφυγαν μπροστά από τον Antonelli κάνοντας στην αρχή του αγώνα το 1-2 με τον Leclerc να είναι πρώτος και ο Hamilton να έχει μείνει λίγο πιο πίσω και να παίζει άμυνα στον Ιταλό πιλότο. Η άμυνα απέδωσε καρπούς καθώς ο Leclerc είχε μια διαφορά στα 4 δεύτερα. Στον 11ο γύρο ο Antonelli έκανε την κίνηση του και πέρασε τον Hamilton για την 2η θέση. Ενώ στο Sprint η διαφορά απόδοσης φάνηκε στον αγώνα η Mercedes δεν μπορούσε να περάσει εύκολα ή να κόψει την διαφορά από τον πρωτοπόρο Leclerc. Από την άλλη ο Max, που είχε εξετάσει το ενδεχόμενο να ξεκινήσει από τα pit, έκανε έναν εξαιρετικό αγώνα όπου έδωσε μάχη με τον Norris και τον Hadjar πριν δώσει μάχη για γερά νεύρα πριν μπει για αλλαγή ελαστικών σε Hard στον 17ο γύρο. Έκανε ένα undercut για να πιέσει στους πρώτους γύρους και μετά να κρατήσει την θέση που θα είχε αφού όλοι οι οδηγοί θα έκαναν τα δικά τους pit-stop. Για την πρωτοπορία του αγώνα πάλευαν οι Leclerc και Antonelli ενώ ο Hamilton δεν είχε τον απαιτούμενο ρυθμό να πλησιάσει τους πρώτους. Ο Μονεγάσκος μπήκε ακριβώς στο μέσο του αγώνα και η διαφορά από τον 1ο πλέον Antonelli ήταν στα 16.5 δευτερόλεπτα. Η διαφορά ήταν εμφανής σε απόδοση με τον Leclerc να μειώνει σε κάθε γύρο.
Η στρατηγική της Mercedes να αφήσει τον Antonelli έξω φαινόταν λίγο παράλογη, καθώς θα είχε βάση αν έβαζε τα soft ελαστικά για να έχει μέγιστο δυνατό ρυθμό, αλλά έβαλαν τα Hard στον 36ο γύρο και βγήκε πίσω από τον Leclerc στα 7.5 δευτερόλεπτα. Από εκείνο το σημείο ξεκίνησε ένα κυνήγι από τον Ιταλό πιλότο για να πάρει την νίκη αλλά ενώ πλησίαζε ξαφνικά σε ένα πέρασμα από την Copse η ανάρτηση έσπασε ελαφρώς με αποτέλεσμα να μην έχει τον πλήρη έλεγχο του μονοθεσίου του. Ο Ιταλός πιλότος μετά από αλλεπάληλα pit-stop βρέθηκε εντός δεκάδας και είπε στην ομάδα του ότι θα προσπαθούσε να πάρει ότι μπορούσε από αυτόν τον αγώνα. Η τελική κατάταξη φαινόταν ότι θα ήταν 1-2 της Ferrari και ο Russell 3ος αλλά τα συμβάντα δεν είχαν τελειώσει.
Στον 48ο γύρο ο Max ερχόμενος στην Stowe έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου του και έμεινε στην αμμοπαγίδα βγάζοντας το αυτοκίνητο ασφαλείας. Οι 2 Ferrari μπήκαν για αλλαγή σε πατημένα soft αλλά ο Russell έμεινε έξω παίρνοντας την 2η θέση. Φαινόταν ότι στον τελευταίο γύρο θα γινόταν αγώνας αλλά η διεύθυνση αγώνα αποφάσισε να κρατήσει το Safety Car μέχρι το τέλος του αγώνα. Εντέλει ο αγώνας τερμάτισε πίσω από το Αυτοκίνητο Ασφαλείας και δεν άλλαξαν τα αποτελέσματα του αγώνα. Ο Antonelli πήρε μια ποινή λόγω των πολλαπλών εξορμήσεων εκτός πίστας λόγω του προβλήματος που αντιμετώπιζε.
Συμπέρασμα: Έκπληξη ότι η Ferrari κόντραρε στα ίσα την Mercedes και δεύτερη έκπληξη ότι η Mercedes ακολούθησε λίγο στρατηγικές Ferrari. Πρώτη νίκη του Leclerc για φέτος και έρχεται σε σημείο που η ψυχολογία του Leclerc ήταν πεσμένη. Αυτό που έχει τώρα σημασία είναι οι 2 τελευταίοι αγώνες πριν το καλοκαιρινό break πως θα τους διαχειριστούν οι ομάδες. Η βαθμολογία μετά το Silverstone έχει ως εξής για τους οδηγούς. Επόμενος αγώνας στο Βέλγιο 17-19 Ιουλίου.
