Η Honda επέστρεψε στο άθλημα μετά από το 2008 σε συνεργασία με τη McLaren για παροχή κινητήρων V6. Τραγελαφικά αποτελέσματα την τριετία 2015-2017 και από το 2018 ξεκίνησε να προμηθεύει την Toro Rosso και το 2019 την Red Bull όπου ο Max θα έπαιρνε την πρώτη του νίκη στην Αυστρία το 2019 και ήταν ανταγωνιστική. Το 2021 έρχεται το πολυπόθητο πρωτάθλημα για την Ιαπωνική μάρκα ενώ έχει δηλώσει ότι αποχωρεί από το άθλημα.
Το deal με την Aston-Martin ανακοινώνεται σε μια περίοδο που η ομάδα με τα πράσινα πηγαίνει καλά με παρουσία στο βάθρο και συγκεκριμένα τον Μάιο του 2023. Η Honda είναι ήδη πίσω στην εξέλιξη κινητήρων για 1,5 χρόνο και έχει χάσει το περισσότερο προσωπικό καθώς μεγάλο μέρος έχει πάει στο project της Red Bull για κινητήρες in-house. Ενώ η συμφωνία έχει γίνει και στην ομάδα υπάρχει αισιοδοξία για το 2026 και να διεκδικήσουν πρωταθλήματα και δεν φαίνονται να υπάρχουν προβλήματα, κάποια νέα για πρώτη επίσκεψη του Newey τον Νοέμβριο του 2025 στο εργοστάσιο της Honda βλέποντας το να μην έχει το αρχικό προσωπικό και να υπάρχει πολλή μουρμούρα σχετικά με την απόδοση που θα έχει ο κινητήρας στη νέα εποχή με σχεδόν ισόποση κατανομή 50-50. Σε μια τέτοια κατάσταση όλες οι πλευρές έχουν μερίδιο ευθύνης. Ο Newey με τις απαιτήσεις που έβαλε ενώ τα σχέδια για τον κινητήρα είχαν γίνει πριν ο σχεδιαστής μπει στην ομάδα και η ίδια η ομάδα θα έπρεπε να είχε στείλει κάποιον με το που ανακοινώθηκε η συμφωνία για να δει τις εγκαταστάσεις στην Sakura για να ξέρουν τι θα αντιμετωπίσουν λόγω της έλλειψης του χρόνου μέχρι να ανακοινωθεί το deal. Η Honda από την μεριά της θα έπρεπε να πει στην Aston-Martin σχετικά με το προσωπικό. Όταν φτάνεις στην αρχή της σεζόν με βλέψεις για τίτλο και τελικά να είσαι ευχαριστημένος με το να είναι καλά στην υγεία οι οδηγοί κάτι έχει πάρα πάρα πολύ λάθος. Τα λεφτά όπως φαίνεται δεν φέρνουν σε κάποιες περιπτώσεις τις νίκες. Οι Stroll και Alonso έχουν εκφραστεί σχετικά με το μονοθέσιο. Οι δονήσεις που προκαλεί ο κινητήρας στο μονοθέσιο και μεταφέρονται στους οδηγούς είναι σε ανεπίτρεπτο επίπεδο. Στους 3 αγώνες που έχουν γίνει σε Αυστραλία και Κίνα δεν τερμάτισαν ενώ στην Ιαπωνία τερμάτισε ο Alonso για πρώτη φορά φέτος δοκιμάζοντας κάποια λύση στα ελεύθερα δοκιμαστικά. Είναι πολύ μακρύς ο δρόμος για το πρωτάθλημα αλλά με αυτή την εικόνα δεν πάει κάποιος για πρωτάθλημα. Το αναπάντεχο διάλειμμα λόγω που θα διαρκέσει 33 μέρες δίνει όμως μια ευκαιρία για ανάπτυξη του κινητήρα και για τους πιο αισιόδοξους μια τεράστια ανατροπή. Θα δούμε πως θα πάνε τα πράγματα. Κάποιοι κανονισμοί μπορούν να βοηθήσουν την ομάδα με τα πράσινα σε θέμα δύναμης και αξιοπιστίας όπως το ADUO(Additional Development and Upgrade Opportunities)(Επιπλέον Ευκαιρίες Ανάπτυξης και Αναβαθμίσεων).
