Τα 2 3ήμερα στο Bahrain έδωσαν μια πιο σαφή εικόνα σε σχέση με το Shakedοwn της Βαρκελώνης. Κάποιες ομάδες δούλεψαν πάνω στις αδυναμίες τους και βελτιώθηκαν σε σχέση με την περσινή χρονιά και κάποιες άλλες δεν ξέρουν πως θα ανακάμψουν από τα προβλήματα που έχουν βρει. Σε κάθε περίπτωση δεν πρέπει να αποκλείονται εκπλήξεις. Το άρθρο θα είναι μια σύντομη ανάλυση για κάθε ομάδα. Οι περισσότερες ομάδες κάνουν δηλώσεις ότι οι ίδιοι δεν θα είναι στις πρώτες θέσεις με το καλημέρα.
Mclaren(Norris-Piastri): Η πρωταθλήτρια Mclaren στο Bahrain έκανε καλές περιόδους δοκιμών τεστάροντας πολλά πράγματα και δεν υπήρχαν πολλά θέματα από εγκαταλήψεις ή βλάβες στο μονοθέσιο. Ο κινητήρας της Mercedes φουλ αξιόπιστος και οι Piastri Norris ήταν πολύ ευχαριστημένοι με το μονοθέσιο. Ο Piastri λόγω του ότι έχασε πέρσι θα δώσει τα πάντα για να πάρει το πρωτάθλημα φέτος.
Ferrari(Leclerc-Hamilton): Μάλλον είναι η χρονιά της Ferrari και δεν είναι αστείο. Πάρα πολλοί γύροι από Leclerc και Hamilton στις περιόδους δοκιμών και στο 2ο τεστ δοκιμών την Πέμπτη παρουσίασε μια πολύ ενδιαφέρουσα καινοτομία για την πίσω αεροτομή όπου ανοίγοντας την για το straight-mode έκανε πλήρη “τούμπα” για να έχει καλύτερη τελική ταχύτητα. Με τους οδηγούς να είναι πολύ ικανοποιημένοι από το set-up του μονοθεσίου το οποίο είχε αλλαγές από πέρσι.
Mercedes(Russell-Antonelli): Η ομάδα που δεν βολεύτηκε ποτέ στο “ground effect era” ξεκίνησε με σπασμένα φρένα ήδη από το shakedown της Βαρκελώνης και στο Bahrain έδωσε σημεία ότι θα είναι από νωρίς στην διεκδίκηση για τα 2 πρωταθλήματα. Ο Russell ήρθε τώρα η ώρα του για να κάνει μια σοβαρή προσπάθεια για το πρωτάθλημα καθώς από το 2022-2025 δεν είχε μονοθέσιο για να στηρίξει την προσπάθεια του για το πρωτάθλημα οδηγών. Έχει βρει το κόλπο στον κινητήρα με την συμπίεση 18:1 δίνοντας περισσότερη αντοχή και τελική ταχύτητα. Τα παράπονα από τις άλλες ομάδες μάλλον θα αλλάξουν τους κανονισμούς από την 1η Ιουλίου από ότι ακούγεται. Πάντως η γερμανική ομάδα έχει και τον Antonelli όπου στην 2η του χρονιά θα κάνει και αυτός την δική του προσπάθεια.
RedBull-Ford(Verstappen-Hadjar): Η έκπληξη σχετικά με τον κινητήρα Ford ήταν ευχάριστη καθώς γράφτηκαν πολλοί γύροι και από τους 2 οδηγούς και ο Max τράβηξε τα βλέμματα με τον τρόπο οδήγησης του καθώς σε όλες τις αργές στροφές κατέβαζε στην πρώτη ταχύτητα για να ανακτήσει περισσότερη ενέργεια για την μπαταρία. Υψηλή αξιοπιστία από θέμα κινητήρα και υπάρχουν δυνατά σημεία στο μονοθέσιο για να πάρει ο Max το 5ο πρωτάθλημα. Ο Hadjar στις πρώτες του βόλτες με το νέο του μονοθέσιο άφησε υποσχέσεις για ωραία πράγματα.
Williams(Albon-Sainz): Η μόνη ομάδα που έχασε το shakedown αλλά πήρε την σωστή απόφαση καθώς ήρθε στο Bahrain και είχε υψηλή αξιοπιστία και στα 2 τεστ. Στο πρώτο τεστ είχε γράψε και τους περισσότερους γύρους καθώς δεν υπήρχαν θέματα σε κανένα σημείο του μονοθεσίου και ήταν σταθερά μέσα και στους χρόνους και στα χιλιόμετρα. Είναι ομάδα top-5 αλλά είναι έτοιμη να κάνει το βήμα παραπάνω και να πάρουν και νίκη μέσα στο 2026
VCARB(Lawson-Lindblad): Η περσινή χρονιά ήταν από τις καλύτερες με το βάθρο του Hadjar και καλές θέσεις του Lawson. Φέτος παραμένει στο midfield αλλά αφήνουν υποσχέσεις για ακόμα καλύτερα αποτελέσματα. Ο Lawson απαλλαγμένος από το άγχος της Red-Bull αποδίδει πολύ καλά και ο Lindblad δεν φάνηκε να έχει πρόβλημα κάνοντας και τους περισσότερους γύρους στην τελευταία μέρα με 165 γύρους και είναι μια ενδιαφέρουσα χρονιά.
Aston-Martin(Alonso-Stroll): Το brain drain που έκανε η ομάδα με αποκορύφωμα την μεταγραφή του Newey έδωσε ελπίδες για μεγάλα πράγματα και διεκδίκηση και των 2 πρωταθλημάτων από την αρχή της σεζόν. Ένας Newey όμως δεν φέρνει την άνοιξη. Πολλά προβλήματα με τον κινητήρα και επειδή πλέον αναρτήσεις, κιβώτιο ταχυτήτων και το driveshaft τα αναπτύσσει η ομάδα μόνη της in-house βγάζουν θέματα. Παρόλο που το chassis είναι πολύ καλό ο κινητήρας θυμίζει εποχές 2015 με τον Alonso να είναι με νεύρα και να υπάρχει βίντεο που πετάει τα γάντια του. Πάντως ο Alonso πιστεύει ότι η ομάδα θα ανακάμψει μετά από τους πρώτους αγώνες. Δεν ξέρουμε όμως πότε θα δει τις πρώτες αναβαθμίσεις. Επίσης το ότι ο καλύτερος χρόνος είναι 4,5 δευτερόλεπτα πιο αργός δεν είναι καθόλου ενθαρρυντικό. Βέβαια πέρσι μέχρι και το Miami ήταν στις τελευταίες θέσεις και μετά βρήκε τα πατήματα της και πήρε καλούς βαθμούς σε κάποιους αγώνες. Όταν συνολικά στα 3 τεστ έχεις γύρους περίπου 400 και οι άλλες ομάδες κάνουν τόσους σε ένα μόνο τεστ τότε υπάρχουν πάρα πολλά θέματα. Μακάρι να έρθουν οι αναβαθμίσεις όσο πιο νωρίς γίνεται για να μπει ο Alonso στην μάχη του τίτλου.
Haas(Ocon-Bearman): Η Haas μπήκε σε αυτές τις δοκιμές σε καλή κατάσταση και έκανε χιλιόμετρα για να δει διάφορα πράγματα σχετικά με το μονοθέσιο και με 2 οδηγούς διψασμένους ο καθένας για τους δικούς του λόγους. Δεν είχε κάποιο σημαντικό θέμα και δείχνει ότι θα απασχολήσει φέτος και λόγω περισσότερης εμπλοκής της Toyota.
Audi(Hulkenberg-Bortoleto): Η Audi πλέον σαν εργοστασιακή ομάδα έκανε για πρώτη φορά δοκιμές και οι οδηγοί σε κάποια σημεία είχαν θέματα αλλά κλείνει μια καλή περίοδος για την ομάδα καθώς δεν είχαν κάποιο σοβαρό θέμα στις δοκιμές. O Hulkenberg θέλει να χτίσει πάνω στο βάθρο που κατέκτησε πανάξια στο Silverstone και θα μπει με φόρα ενώ ο Bortoleto μετά από μια ανάμεικτη χρονιά θα θέλει να βρει ρυθμό με το καλημέρα.
Alpine(Gasly-Colapinto): Ο Gasly δεν πιάνεται και είναι καθαρά ο team leader για να οδηγήσει την ομάδα μπροστά και θέλει να δείξει ότι αξίζει θέση σε κορυφαία ομάδα. Ο Colapinto προκάλεσε μια κόκκινη σημαία στο πρώτο τεστ αλλά έκανε αξιοπρεπείς δοκιμές και θέλει να πάρει βαθμούς για να δικαιολογήσει την θέση του.
Cadillac(Bottas-Perez): Η πιο καινούργια ομάδα στο grid στα 2 τεστ στο Bahrain είχε 2 πρόσωπα. Βέβαια πάντα υπάρχουν και αυτά τα εμπόδια όταν μαθαίνουν από την αρχή όλες τις διαδικασίες. Στο πρώτο τεστ είχε κάνει πολλούς γύρους και οι οδηγοί είχαν γράψει χιλιόμετρα αλλά στο 2ο τεστ την Πέμπτη ειδικά έβγαλε κάποια θέματα σε σημαντικά σημεία και δεν ξέρουμε τι αποτέλεσμα θα κυνηγήσουν στους πρώτους αγώνες. Βγήκαν κάποιες κόκκινες σημαίες λόγω κινητήρα και έχασαν αρκετό χρόνο. Πάντως ήρθαν εδώ για να μείνουν.
Αυτό θα είναι ένα τελευταίο άρθρο από εμένα για μια περίοδο.
