Pre-Season 2025: Οι ανακατατάξεις στις ομάδες και οι μεταγραφές των οδηγών σε άλλες ομάδες όπως ο Hamilton στη Ferrari που ήταν η μεγαλύτερη βόμβα την χρονιά του 2024 και σε προσωπικό ομάδων όπως η μεταγραφή του Adrian Newey στην Aston Martin και να ξεκινά από 1η Μαρτίου 2025. Υπήρχε πάρα πολλή μουρμούρα στην Red Bull με την επιλογή του 2ου οδηγού μετά από τις κακές αποδόσεις του Perez που στοίχησε το πρωτάθλημα κατασκευαστών του 2024. Εντέλει κατέληξαν στον Liam Lawson προσπερνώντας τον Tsunoda που είχε εμπειρία 4 χρόνια στην Alpha Tauri/VCARB. Οι ομάδες πήγαν στο Ο2 Arena στο Λονδίνο για την παρουσίαση των μονοθεσίων και ομάδων. Στο Bahrain τον καλύτερο χρόνο τον έκανε ο Sainz με την Williams και πολύ θετικές εντυπώσεις είχαν αφήσει οι Ferrari.
McLaren(Norris-Piastri): Μια σεζόν όπου παρουσίασαν το καλύτερο πακέτο μονοθέσιο-οδηγοί και πήραν αέρα το κατασκευαστών αλλά το οδηγών είναι μια άλλη ιστορία. Λάθη στη στρατηγική, λάθη οδηγών και μη μεγιστοποίηση αποτελεσμάτων σε αγώνες όπου το μονοθέσιο δεν ήταν το ταχύτερο. Λάθη του Piastri στην αρχή Αυστραλία που κόλλησε στην προτελευταία στροφή και να βγαίνει μόνος του χάνοντας όμως πολύ χρόνο. Μπακού λάθος εκκίνηση και πάνω στις μπαριέρες στην 5η στροφή με αποτέλεσμα την εγκατάλειψη. Σαν αποτέλεσμα υπήρχε παρατεταμένο ντεφορμάρισμα με 3 συνεχόμενες 5ες θέσεις σε Τέξας, Μεξικό και Βραζιλία έχασε την διαφορά που είχε και τον πέρασε ο Norris. Λάθη στρατηγικής για τον Piastri είναι το Κατάρ που είναι και για τους 2 οδηγούς λόγω ότι έπρεπε να είχαν μπει για αλλαγή ελαστικών και οι 2 οδηγοί. Άλλο λάθος στην Ουγγαρία που έκανε 2 pit-stop έναντι ενός του Norris. Λάθη για Norris ήταν στο Μπακού που δεν μπόρεσε να μεγιστοποιήσει το αποτέλεσμα και τερμάτισε 7ος και στον Καναδά που έπεσε πάνω στον Piastri προσπαθώντας να περάσει στην εσωτερική πριν την 1η στροφή ενώ δεν υπήρχε χώρος.
Mercedes(Russell-Antonelli): Πρώτη σεζόν χωρίς Hamilton μετά από 12 χρόνια και η πρώτη χρονιά του Russell σαν καθαρός ηγέτης της ομάδας φαίνεται ότι είναι άκρως επιτυχημένη με 2 νίκες και με έναν rookie να μπαίνει στα βαθιά σε ομάδα που έχει πολλές απαιτήσεις και έχει μάθει στις επιτυχίες. Στους αγώνες που ήταν ταχύτερη από όλους έκανε νίκες με τον Russell ενώ και ο νεαρός Kimi έκανε καλές εμφανίσεις με 2 σερί βάθρα σε Βραζιλία και Las Vegas. Σε κάποιες άλλες πίστες βέβαια δεν φαινόταν ότι μπορούσε να απειλήσει τους πρώτους και πάλευαν με τις μεσαίες ομάδες για βαθμούς περνώντας τες όμως. Τρομερή σεζόν του Russell που πλέον θα έχει ρόλο ηγέτη για το 2026 και μεγιστοποιούσε πάντα το αποτέλεσμα όσο γινόταν. Ο rookie Ιταλός στο ευρωπαϊκό κομμάτι της σεζόν δεν τα πήγε καθόλου καλά με εξαίρεση τον Καναδά που πήρε το 1ο του βάθρο συγκέντρωσε συνολικά 3 βαθμούς έναντι 76 του Russell βγάζοντας τον Καναδά από τα αποτελέσματα.
Red Bull(Verstappen-Tsunoda): Τι να πει κανείς για τον Ολλανδό οδηγό που πήγε να κάνει την μεγαλύτερη βαθμολογική ανατροπή από το -104. Και όλα αυτά σε μια σεζόν που κάποιες φορές μπορεί να είχε και το 5ο ταχύτερο μονοθέσιο. Στους 14 αγώνες πριν το καλοκαιρινό διάλειμμα έκανε λάθη είχε νεύρα εξέφραζε όλη την ώρα παράπονα δικαιολογημένα καθώς το μονοθέσιο ήταν δύσκολο για τα standard απόδοσης τους. Η απόδοση μεταβλήθηκε με την αλλαγή Horner που έφυγε και ήρθε ο Mekies. Όμως από την Ολλανδία και μετά πήρε μόνο βάθρα κλείνοντας την διαφορά και δέχτηκε και τα δώρα από την Mclaren όπως διπλός αποκλεισμός στο Vegas, στρατηγική στο Qatar που θύμισε εποχές Ferrari 2010 και 2022 και φέτος στην Αυστραλία που έριχνε πολλή βροχή και είχαν μείνει έξω με σκληρά στεγνά ελαστικά. Όσο για τους team-mate του ο Lawson έκατσε μόλις 2 αγώνες και υποβιβάστηκε στην junior ομάδα ενώ ο Tsunoda που έκανε σχεδόν όλη την σεζόν δεν είχε ανάλογα αποτελέσματα όπως ο Max. Βέβαια για αυτό υπάρχει ευθύνη από τον Helmut Marko που έκανε αλλαγή χωρίς πολλή σκέψη και η Red Bull που προσαρμόζει το μονοθέσιο στον Max μόνο.
Ferrari(Leclerc-Hamilton): Δεν έχω λόγια για φέτος καθώς κάθε φορά οι tifosi λένε “φέτος είναι η χρονιά μας” και ποτέ δεν είναι. Το pre-season στο Bahrain έδειξε ότι η Ferrari θα είναι κοντά στη Mclaren αλλά η πραγματικότητα χτύπησε πολύ νωρίς και στην ομάδα είδαν ότι για ένα καλύτερο 2026 έπρεπε να σταματήσουν πολύ νωρίς την ανάπτυξη του 2025. Παρόλα αυτά ο Leclerc πήρε 7 βάθρα σε αυτό το χρέπι για μονοθέσιο ή όπως είχε πει ο αείμνηστος Niki Lauda “it’s a shitbox”. Δεν έχω λόγια για τον Hamilton που δεν βολεύτηκε ποτέ στο μονοθέσιο με αυτή τη σεζόν να είναι η πρώτη του χωρίς βάθρο. Επίσης 3 σερί αποκλεισμοί στους 3 τελευταίους αγώνες δεν είναι ότι καλύτερο για έναν οδηγό του βεληνεκούς του. Μακάρι να δούμε μια Ferrari σε μάχη για τίτλο το 2026. Η μόνη παρηγοριά της Scuderia είναι η νίκη του Hamilton στο sprint της Κίνας που ήταν και η μόνη νίκη της ομάδας.
Williams(Albon-Sainz): Η Williams είχε τεράστια εξέλειξη και δεν παρασύρθηκε από τις αρχικές καλές εμφανίσεις του Colapinto στην αλλαγή των οδηγών στην Ολλανδία το 2024. Κράτησε τον Albon σαν leader της ομάδας και με τον Sainz να φέρνει feedback και τεχνογνωσία η ανάπτυξη και το development του μονοθεσίου και της ομάδας ήταν πολύ καλή. Με τον James Vowles στο τιμόνι της ομάδας και 2 εξαιρετικούς οδηγούς που έχουν εμπειρεία από κορυφαίες ομάδες και πίεση ο Albon έκανε ότι καλύτερο μπορούσε στο πρώτο μισό της σεζόν πηγαίνοντας την ομάδα στην 5η θέση που ήταν και ο φετινός στόχος. Όταν ο Albon όμως άρχισε να έχει προβλήματα από την Ολλανδία το ίδιο έργο συνέχισε ο Sainz όπου πήρε και 2 βάθρα σε Baku και Κατάρ με εξαιρετικές εμφανίσεις. Στο Baku παραλίγο να πάρει και pole position σε εκείνες τις χαοτικές κατατακτήριες με τις 6 κόκκινες σημαίες και βρήκε τον καλό του ευατό. H εξέλειξη δίνει ελπίδες το 2026 να υπάρχει μια Williams έτοιμη για μάχες κοντά σε βάθρα πιο συχνά.
VCARB(Hadjar-Lawson): Εξαιρετική χρονιά για τον Γάλλο οδηγό που πήρε μια ολόκληρη χρονιά για να δείξει τις ικανότητες του σε μονοθέσιο και ενώ στην Αυστραλία εγκατέλειψε καθώς γλίστρησε στον γύρο σχηματισμού και πηγαίνοντας με δάκρυα προς το γκαράζ της ομάδας του, το γύρισε κατευθείαν με πολύ καλές εμφανίσεις σε όλες τις πίστες σε κάποιες κιόλας να αγωνίζεται για πρώτη φορά. Η δουλειά που έριξε ο Γάλλος οδηγός δικαιώθηκε με την 3η θέση στην Ολλανδία και το πρώτο του βάθρο να δείχνει ότι έχει ταλέντο και ήταν το “διαβατήριο” για να πάει στην Red-Bull το 2026. Ο Lawson από την άλλη μετά απο τον υποβιβασμό στην αρχή άργησε να πάρει μπροστά αλλά μετά από ένα διάστημα προσαρμογής στο μονοθέσιο έδειξε ότι έχει την ικανότητα για να είναι στην Formula 1 και έκανε κάποιες καλές εμφανίσεις.
Aston Martin(Alonso-Stroll): Η φετινή χρονιά από την αρχή ήταν χρονιά testing και να είναι κοινή γνώση και στους πρώτους αγώνες η σεζόν φαινόταν τελείως χαμένη. Στους 6 πρώτους αγώνες είχε βαθμολογηθεί μόνο μία φορά με τον Stroll στον πρώτο αγώνα της σεζόν. Όμως με την επίσιμη μετάβαση του Adrian Newey και να πιάνει δουλειά η ομάδα με νέο αέρα άρχισε να βρίσκει ρυθμό για βαθμούς. Ο Alonso από την Ισπανία που πήρε βαθμούς και μετά άρχισε να πιέζει και να παίρνει το μέγιστο που μπορούσε από το κατά γενική ομολογία κακό μονοθέσιο. Παρόλα αυτά έκανε και μια εκπληκτική εμφάνιση στην Ουγγαρία στις κατατακτήριες που ήταν μόλις 1 δέκατο μακριά από την pole. Μετά από την επιστροφή του καλοκαιριού ο Alonso συνέχισε τις καλές εμφανίσεις και βαθμολογήθηκε σε 6 από τους 10 τελευταίους αγώνες και είχε καλό ρυθμό γενικά στους αγώνες. Ο Stroll πήρε βαθμούς μόνο 6 φορές και έδειχνε ότι δεν βολεύεται καθόλου και ενισχύεται η άποψη που υπάρχει δικαιολογημένα για pay driver και ότι πρέπει να φύγει από το άθλημα. Οι κανονισμοί του 2026 δίνουν μια ευκαιρία για καλή πορεία και οι πολύ αισιόδοξοι θέλουν και πρωτάθλημα Alonso αλλά δεν είναι εφικτό από την πρώτη χρονιά των νέων κανονισμών.
Haas(Ocon-Bearman): Με αλλαγή και των δύο οδηγών και συνδυασμό εμπειρείας και νιάτων η Haas έδειξε ότι έχει ρυθμό να μπορεί να παίρνει βαθμούς αλλά λάθη σε αρκετές περιπτώσεις δεν επέτρεψαν παραπάνω στο κατασκευαστών παρόλο που είχε πολύ δυνατά αποτέλεσματα όπως την 4η θέση του Ollie Bearman στο Μεξικό παίζοντας εξαιρετική άμυνα απέναντι σε Piastri Antonelli και Russell. Επίσης είχαν διπλές βαθμολογήσεις και φαινόταν στην αρχή ότι θα μπορούσαν να τα πάνε καλά αλλά η περίοδος του Bearman από Σαουδική Αραβία μέχρι και Ουγγαρία όπου δεν πήρε καθόλου βαθμούς περιόρισε την Haas στην 8η θέση. Η συνεργασία όμως με την Toyota από του χρόνου που μπήκε και σαν τεχνικός συνεργάτης αλλά και σαν name partner δίνει τεχνογνωσία για να έχουν κάποιο πλεονέκτημα στο midfield.
Kick Sauber(Hulkenberg-Bortoleto): Τελευταία χρονιά στην Formula 1 και με την χρονιά αυτή να σηματοδοτεί το τέλος του ονόματος Sauber μετά από 32 χρόνια που έδωσαν τόσες συγκινητικές στιγμές από διεκδηκητές πρωταθλήματος το 2008 και ανάδειξη νεαρών οδηγών μπήκε στο 2025 για να δώσει μια τελευταία παράσταση στο άθλημα και ήταν μια τρομερή βελτίωση από πέρυσι που συγκέντρωσε μόλις 4 βαθμούς στο Κατάρ. Η στιγμή που ξεχώρισε ήταν φυσικά το βάθρο που τόσο άξιζε ο Nico Hulkenberg και κατά την γνώμη μου έπρεπε να έχει καλύτερη πορεία. Ο rookie Bortoleto είχε ένα δύσκολο ξεκίνημα στη σεζόν όμως μετά από την Αυστρία άρχισε να βρίσκει την φόρμα του και να παίρνει βαθμούς δίνοντας την ευκαιρία να δείξει το ταλέντο του και να έχει μια βάση για του χρόνου. Το 2026 η ομάδα μετατρέπεται σε Audi F1 Team και γίνεται πλήρως εργοστασιακή ομάδα με δικούς της κινητήρες. Θα υπάρχει τεχνογνωσία λόγω παρουσίας Jonathan Wheatley και του Mattia Binotto. Το 2026 θα είναι μια νέα αρχή για όλους και η Audi πλέον θα θέλει να είναι μπροστά.
Alpine(Gasly-Doohan-Colapinto): Δεν έχω λόγια για τον Gasly που ότι μονοθέσιο και να έχει θα δώσει το 150% προκειμένου να πάρει το αποτέλεσμα που θέλει. Τέτοιο χάλι διοικιτικά και σε επίπεδο επικεφαλής ομάδας όπου με τον Oliver Oakes να ξεκινά και μετά να μπαίνει ο θρυλικός Flavio και να κάνει αλλαγή οδηγών του Doohan με Colapinto επηρεάζει και την ομάδα στο αγωνιστικό κομμάτι. Όλοι οι βαθμοί ήρθαν από τον Gasly και οι Doohan Colapinto δεν έκαναν κάποια αξιοσημείωτη εμφάνιση. Ο Doohan βέβαια όταν πρέπει να αποδώσει ξέροντας ότι θα αντικατασταθεί στους 6 αγώνες αναμενόμενο θα έκανε και λάθη. Η απόφαση να γίνει η Alpine πελατιακή ομάδα και να παίρνει κινητήρες Mercedes δίνει μια ελπίδα για καλύτερο 2026 αλλά χρειάζονται πολλά παραπάνω για να γίνει η ομάδα ανταγωνιστική.
Η αλλαγή κανονισμών το 2026 θα είναι μια ευκαιρία για τεράστιες αλλαγές και αυτό που ακούγεται είναι ότι η Mercedes θα είναι 1η ενώ η είσοδος Ford με συνεργασία με την Red-Bull θα έχει κάποιο θέμα με την δύναμη του κινητήρα. Η Honda στην νέα εποχή με την Aston Martin ελπίζει σε άλμα απόδοσης και να μάχεται για νίκες το 2026 όπως το 2023 και ακόμα καλύτερα με τον Alonso ακόμα να ψάχνει την 33η νίκη του. Οι νέες ομάδες Cadillac με Checo και Bottas θα προσπαθήσει να πάρει κάποιους βαθμούς και η Audi θα θέλει να συμμετέχει πιο πολύ στο midfield και να πάει την μάχη στους πρώτους. Από οδηγούς οι Leclerc, Hadjar, Antonelli, Hamilton, Piastri, Russell, και Alonso θα θέλουν να κάνουν ότι καλύτερο για να μπορέσουν να κάνουν ότι καλύτερο. Προσωπική άποψη ότι θα υπάρχει μάχη με τις Mercedes να έχουν προβάδισμα και να κυνηγάνε οι Ferrari Mclaren και η Red Bull. Επιθυμία μου βέβαια να πάρει ο Alonso το 3ο του τίτλο μπας και τελειώσει την καριέρα του με τον καλύτερο τρόπο.
